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来源: 南方日报网络版     时间:2020年01月06日 04:51

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布局5G为智能港口构建了低成本、更便捷的信息高速公路,未来将会有更多智慧功能搭载5G网络。</p>

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但山东港口青岛港自动化码头二期工程没有选择简单复制一期技术,而是继续选择了自主研发,再一次向着未知的世界自动化码头最高峰发起冲顶。 采用氢动力自动化轨道吊,就意味着要拆掉轨道吊上直径6米、重达约3吨的高压卷盘电缆装置,而这个“大辫子”不仅包含供电电缆,也包含控制电缆,轨道吊行如流水的高效作业都靠它“远程传输”。 如果拆除控制电缆,如何达到精准“远程传输”是实现氢动力自动化吊桥至关重要的前提。 “通过各种论证,我们最终选择‘5G+自动化技术’替代了高压卷盘控制电缆装置,解决了这个难题。 不过16毫秒的延时有可能造成作业隐患,因此测试马虎不得。

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解决了“远程传输”问题,氢燃料电池系统的设计应用则是另一座需要跨越的高山。 经过前期详尽的分析与设计,氢燃料电池系统安装调试过程中,技术人员按照图纸要求,顶着刺骨的寒风,在半空中的吊笼里蜷缩着身子,上升到高8米的基座上安装调试氢燃料电池系统,精准进行了350个电控接口和软件接口测试,最终成功完成氢动力轨道吊项目。

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”山东港口青岛港自动化码头公司常务副总经理杨杰敏介绍,为了做到分秒不差,他们和厂家一起进行了上万次测试。

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除了氢动力和“5G+自动化技术”,二期码头的系统设备和软件也实现了全方位升级,智能化程度更高。

”山东港口青岛港自动化码头公司常务副总经理杨杰敏介绍,为了做到分秒不差,他们和厂家一起进行了上万次测试。

同济大学智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平教授表示:“氢能源的清洁度高,有利于控制全球变暖;未来氢能来自太阳能、风能等可再生能源,能源利用效率也会提高。 而氢动力非常适合在重载、长距离、长时间运行的装备上使用,山东港口青岛港把氢动力用于工作节奏紧张的港口设备,对于推动氢能技术的创新和应用非常重要,为全国做出了好的榜样。 ”据测算,堆场每吊运一个集装箱大约要消耗6度电,6度电平均要排放千克二氧化碳,还有粉尘颗粒物、氮氧化合物、二氧化硫等的排放,按一期码头和二期码头实际通货能力300万标准集装箱/年计算,堆场一年总二氧化碳排放量约万吨,二氧化硫排放量690吨。 “青岛周边工业副产氢产量很大,目前这些氢被白白排放掉,把它们收集起来用作动力,可以减少煤炭的消耗。 二期码头尝试用氢动力进行转型升级,以氢燃料电池加锂电池组的动力模式实现了能量的最优利用。

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